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關于CTP電池包,業內觀點主要集中在正反兩方,正方認為CTP電池包方案是巨大的進步,是從頂層整車方面自上而下正向研發的發端;反方則將問題焦點集中在商業化進程、成本攤銷、梯次利用價值層面。[詳細]
日前,寧德時代發行100億元公司債方案獲證監會核準。從上半年財報數據來看,寧德時代二季度末的貨幣資金達325億元,短期借款僅12.9億元,一年內到期的非流動負債8.3億元,這說明寧德時代并不缺錢。從寧德時代近期的動向來看,本次發行巨額公司債或是為全球化擴張做好充足準備。來看行業老鐵們都如何看。[詳細]
近段時間,受限產或限制出口效應影響,鈷價和鎳價都在上漲,唯獨鋰價仍舊維持跌勢。行業有樂觀者認為,目前鋰價已是最后一跌,鋰價拐點有望最快出現在2020年;也有悲觀者認為鋰價反彈還為時尚早,畢竟經濟下滑大環境下,國家保燃油車市場的力度會大于新能源汽車市場,市場需求不振連鎖反應下,鋰價反彈仍需要耐心等待。來看行業老鐵們的精彩微評。[詳細]
距離項目簽約不到3個月,中航鋰電廈門項目一期A6項目正式開工,并計劃明年第四季度投產。項目雷厲風行的落地執行,不得不讓業內認可,在掌舵人劉靜瑜的帶領下,2019年有望成為中航鋰電高速發展啟航年和關鍵能力領先元年。而落戶廈門形成新能源汽車產業鏈生態閉環,也被行業所看好。 劉靜瑜,現任中航鋰電總經理,曾任中航工業旗下深圳天馬微電子總經理,在她操盤天馬微電子期間,戰功彪炳。她曾獲得中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師的“大滿貫”,是國內少有能集3證于一身的成功女性。[詳細]
雖然外界對于恒大的看法,多為“以造車之名行圈地之實”的言論,但是對于恒大而言,造車也許是認真的。[詳細]
今年以來,磷酸鐵鋰價格一直陰跌不止,到目前為止,磷酸鐵鋰的價格已經跌破近幾年最低。主要原因一方面是上游碳酸鋰價格因供需過剩持續下滑,另一方面,結合下游成本壓力傳導,中游技術進步切換工業級碳酸鋰也促使磷酸鐵鋰價格下跌。對于磷酸鐵鋰領域發展趨勢,鋰電行業老鐵有話說。 [詳細]
全球鈷巨頭嘉能可計劃今年年底停止Mutanda銅鈷礦的生產,一時間國內外鈷價止跌反彈,聯動相關上市公司股價一并跟漲。從2018年3月頂峰60多萬元每噸一路暴跌至今,鈷價已經回落到2016年價格水平。受邊際利好消息影響,鈷價將短期內看漲,長期來看還將會維持在行業的較低水平,來看看行業老鐵怎么看。[詳細]
單純就技術、方案設計和起火案例來看,AESC電池無論是材料還是從電芯-模組-Pack設計環節來看,都具備行業學習價值。[詳細]
今年以來,不少中小動力電池裝備企業陷入資金斷裂窘境,有大環境經濟下行的原因,更多是收到動力電池企業欠款拖累。有觀點認為,裝備企業之所以生存現狀步履維艱,主要是行業變遷競爭激烈加之動力電池企業拖欠貨款所致;也有觀點認為,裝備企業的話語權趨弱以及貨款難收是行業之間惡心競爭的結果。對此,鋰電行業老鐵如何看?[詳細]
就上半年情況來看,因各家產能釋放以及下游正極材料市場需求疲軟,電池級碳酸鋰價格持續下滑,在市場開工率并無大幅調整情況下,各生產商庫存有所增加。值得注意的是,基于碳酸鋰的原料供應與加工成本等硬性成本,目前電池級碳酸鋰價格已經逼近部分鋰鹽廠商成本線。這意味著,市場價格的持續下跌或將導致部分鋰鹽廠商淪為代工廠或走向倒閉變賣邊緣。對于碳酸鋰行業發展,看看鋰電行業老鐵都如何看。[詳細]
GGII數據顯示,1-6月國內新能源汽車生產約60.9萬輛,同比增長60%,動力電池裝機總電量約30GWh,同比增長93%。其中,排名前十的動力電池企業電池裝機量占比達88%。業內有觀點認為,隨著補貼過渡期的結束,新能源汽車搶裝潮將進入“冷淡期”。與此同時,受安全排查隱患工作影響,下半年動力電池高鎳材料增長空間有限,三元產品結構仍以5系和6系為主。[詳細]
近日,工信部宣布動力電池白名單廢止,這意味著歷時4年時間對國產動力電池的“保護傘”正式收起。對于,業內人士一致認為,取消電池白名單是重大新能源利好,有利于行業的充分競爭,提升國產電池企業的競爭意識與競爭強度,也有利于更強的產業鏈體系建設,外資電池的進入或進一步降低成本提升性能指標,淘汰落后企業與產能,促進新能源汽車產業發展。來看看行業老鐵都如何說。[詳細]
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